Tevredenheid en ontevredenheid rond verkeer
Op een gemiddelde werkdag reizen er 72.400 mensen naar de gemeente Groningen om te werken, leren of vrije tijd te besteden. Omgekeerd reizen 33.100 inwoners de gemeente uit.
Over de aanwezigheid van openbaar vervoer is ruim driekwart van de inwoners tevreden, al zien we daar wel een flinke daling, met name in De Hoogte en Selwerd. Ook scoren we ten opzichte van Nederland en andere gemeenten goed op het thema fiets(en). Dit komt onder meer door de korte rijafstanden; Groningen is een compacte stad. Van de verplaatsingen over afstanden tot 7,5 kilometer in de gemeente gaat ongeveer 50% op de fiets. Landelijk is dat nog geen 30 procent. Het vele fietsen komt deels doordat er zeer veel jonge mensen in de gemeente wonen en/of studeren.
De tevredenheid over parkeermogelijkheden voor auto’s is in een aantal wijken/dorpen sterk afgenomen tussen herfst 2020 en herfst 2022: Vinkhuizen, Selwerd, De Hoogte, Corpus den Hoorn, De Wijert, De Wijert-zuid/Villabuurt en Ten Boer.
De inwoners van Corpus den Hoorn zijn een stuk minder tevreden dan eerder over de verkeersveiligheid in de wijk. In De Wijert-zuid/Villabuurt is de tevredenheid hierover juist toegenomen. In veel wijken is verkeersveiligheid het meest genoemde probleem waarvan de inwoners vinden dat het met voorrang moet worden aangepakt. Dit speelt vooral in wijken aan de randen van de gemeente en in het zuiden van de stad.
Gegevens over diefstal van vervoermiddelen zijn te vinden onder Veiligheid en gegevens over verkeer en klimaat onder Openbare ruimte.
Op de foto P+R Hoogkerk. Hier komen openbaar vervoer, auto en fiets bij elkaar.
Bereikbaarheid van de buurt
Tevredenheid van de inwoners over de bereikbaarheid van de buurt, 2022
Groen is gunstig: meer inwoners zijn tevreden over de bereikbaarheid van de buurt, rood is ongunstig: minder inwoners zijn tevreden over de bereikbaarheid van de buurt.
Het percentage loopt uiteen van 68 procent tevreden inwoners in Glimmen/Noordlaren/Onnen tot 89 procent in Hoornse Park/Piccardthof en Haren-West. Het gemeentelijke gemiddelde is 80 procent tevreden inwoners.
bron: Enquête leefbaarheid (OIS Groningen)
Bereikbaarheid met het Openbaar Vervoer
Percentage (zeer)tevreden inwoners over de aanwezigheid van het openbaar vervoer in de buurt, 2022
Rood = minder inwoners zijn (zeer) tevreden over het openbaar vervoer in de buurt, groen = meer inwoners zijn tevreden.
Het percentage loopt uiteen van 43 procent tevreden inwoners in Glimmen/Noordlaren/Onnen tot 91 procent in de Professorenbuurt. Het gemeentelijke gemiddelde is 76 procent (zeer) tevreden inwoners, dit is 4 procentpunt minder dan in 2020.
bron: Enquête leefbaarheid (OIS Groningen)
Inwoners van de gemeente hebben weinig auto’s
In de gemeente Groningen heeft ruim de helft van de huishoudens geen auto. Dit is veel meer dan het landelijke gemiddelde. Het verschil komt onder meer door het grote aantal studentenhuishoudens. Dit zien we ook bij andere studentensteden. Binnen de gemeente zijn grote verschillen per gebiedsdeel. Gerekend naar aantal auto's per 100 huishoudens is dit in Groningen gemiddeld 54 en in Nederland 95. De aantallen in de gebiedsdelen variëren van 23 in het Centrum tot 127 in Ten Boer.
In de figuur staat het aantal auto’s per 100 huishoudens, dit is hoger dan het autobezit omdat er huishoudens met meerdere auto’s zijn. Voor motorvoertuigen per wijk en buurt zie het buurtinformatiesysteem Gronometer.
Aantal deelauto's en elektrische auto's nog klein, maar er is grote groei
Een deelauto is een auto waarvan meerdere mensen om beurten tegen betaling gebruikmaken; auto die gedeeld wordt door meerdere mensen. Per 100.000 inwoners waren er in Groningen 55 deelauto’s in 2022, dit is exclusief particulier autodelen.
Ook het aantal elektrische auto 's vertoont een groei evenals het aantal (semi)openbare laadpalen.
Bezit motorvoertuigen
Bezit van motorvoertuigen naar soort, index 2019-2024, 2019 = 100
Het aantal motorvoertuigen geregistreerd per jaar.
Personenauto's zijn ondervedeeld in totaal en de auto's in bezit van particulieren.
Bezit van motorvoertuigen, aantal personenauto's per 100 huishoudens naar gebiedsdeel, 2024
bron: CBS
Autobezit, Groningen vergeleken
Autobezit per 100 huishoudens, Groningen vergeleken met Nederland en een aantal middelgrote gemeenten, 2024
bron: CBS
Deelauto's in Groningen
Deelauto's in de gemeente Groningen, 2013-2022
Zonder particulier autodelen: P2P (Peer to Peer, particulieren delen hun auto via een online platform)
bron: CROW en de Vereniging voor Gedeeld Autogebruik via waarstaatjegemeente.nl
Deelauto's, Groningen vergeleken
Deelauto's per 100.000 inwoners, 2022
Zonder particulier autodelen.
bron: CROW en de Vereniging voor Gedeeld Autogebruik via waarstaatjegemeente.nl
Elektrische auto's, percentage
Percentage elektrische auto 's van alle auto's in de gemeente Groningen, 2019-2024
In sommige gevallen is de eigenaar een leasebedrijf, de auto staat dan geregistreerd op de vestigingsplaats van dat bedrijf maar kan elders ingezet worden.
bron: RDW - Rijksdienst voor het Wegverkeer via Waarstaatjegemeente.nl
Elektrische auto's, Groningen vergeleken
Percentage elektrische auto's van het totaal aan auto's, Groningen vergeleken, 2024
In sommige gevallen is de eigenaar een leasebedrijf, de auto staat dan geregistreerd op de vestigingsplaats van dat bedrijf maar kan elders ingezet worden.
bron: RDW - Rijksdienst voor het Wegverkeer via Waarstaatjegemeente.nl
Laadpalen in Groningen
Het aantal laadpalen per 1.000 inwoners in Groningen, 2019-2024
In 2023 waren er in Groningen ruim 2.000 laadpalen
bron: RDW - Rijksdienst voor het Wegverkeer via Waarstaatjegemeente.nl
Intensiteit fietsverkeer
Intensiteit fietsverkeer op het binnencordon en het agglomeratiecordon, 2012-2022
We zien dat de intensiteit van het fietsverkeer op het binnencordon schommelt. We zien we een afname in 2020 en weer een toename daarna.
Vergelijk met de intensiteiten van het autoverkeer hierboven.
Voor de intensiteiten van het fietsverkeer over een aantal jaren zie de telcijfers fietsverkeer op de open data site van de gemeente Groningen
bron: gemeente Groningen
Openbaar vervoer: de bus
Aantal passagiers naar soort verbindingen (x 1 milj.), 2015-2024
Q-liner zijn buslijnen tussen steden over grotere afstanden. Q-link zijn bussen binnen de stad Groningen en omgeving.
De aantallen zijn zonder de papieren kaartjes. Overig is stads- en streekvervioer samen.
bron: OV-bureau Groningen-Drenthe
Openbaar vervoer: de trein
Gebruik treinstations op een gemiddelde werkdag, index, 2014=100
Aantal in- en uitstappers op een gemiddelde werkdag, achter de naam van het station staan de aantallen in 2017. Absoluut zien we grootste groei op het hoofdstation, relatief is station Europapark de grootste groeier.
bron: NS, Arriva
Intensiteit autoverkeer
Intensiteit autoverkeer op het binnencordon en het agglomeratiecordon, 2010-2020
We zien dat de intensiteit van auto's op het binnencordon tot en met 2019 vrij constant is en op het agglomeratiecordon toeneemt. In 2020 zien we een duidelijke afname.
Voor de intensiteiten van het autoverkeer over een aantal jaren zie de telcijfers autoverkeer op de open data site van de gemeente Groningen
bron: gemeente Groningen, provincie Groningen, Rijkswaterstaat
Verkeersintensiteit ringwegen
Intensiteit motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag, 2010-2020
In vergelijking met de verkeersintensiteit van auto's op de cordons zien we in 2020 veel minder afname.
bron: gemeente, provincie, Rijkswaterstaat
Verdeling vervoerswijzen
Verplaatsingen van personen binnen de provincie Groningen naar hoofdvervoerswijze, 2023
Overig is incl. bedrijfsauto,motor, scooter en brom-snorfiets.
Van alle gemeenten binnen de provincie neemt de gemeente Groningen het hoogste percentage van de mensen de fiets als vervoermiddel.
bron: CBS, ODiN (Onderzoek Onderweg in Nederland)
Vliegverkeer, typen
Aantal vliegbewegingen Groningen Airport Eelde per jaar, 2015-2024
Het grootst aantal vliegbewegingen op Groiningen Ariport Eelde zijn les/oefenvluchten en prive en taxivluchten. De afname in 2020 en 2021 van de lijn- en chartervluchten komen door Corona, van 2021 tot 2024 waren er geen lijnvluchten.
bron: Groningen Airport Eelde
Vliegverkeer, passagiersbewegingen
Aantal passagiersbewegingen naar soort per jaar, 2015-2024
Na een afname in 2016 nam het aantal passagiers tot 2019 weer toe. De afname in 2020 en 2021 komt door Corona.
bron: Groningen Airport Eelde
Scheepvaartverkeer: beroepsvaart
Aantal doorvaarten van de beroepsvaart op telpunten in de gemeente Groningen per jaar, 2013-2022
Het Van Starkenborghkanaal (telpunt Oostersluis) is een belangrijke route voor de beroepsvaart. Het kanaal maakt onderdeel uit van de scheepvaartroute Eemskanaal - Prinses Margrietkanaal - IJsselmeer.
Het jaar 2019 ontbreekt, doordat men is overgegaan naar een ander telsysteem zijn de cijfers van 2019 niet betrouwbaar.
bron: provincie Groningen
Scheepvaartverkeer: recreatievaart
Aantal doorvaarten per jaar van de recreatievaart op telpunten in de gemeente Groningen, 2013-2022
Het Van Starkenborghkanaal (telpunt Oostersluis) is een belangrijke route voor de recreatievaart. Via dit kanaal kan richting Friesland gevaren worden, het kanaal is echter geen staande-mast route. Voor de recreatievaart is ook het Reitdiep (telpunt Dorkwerdersluis) een belangrijke ke vaarroute. Dit is wel een staande-mast route en gaat richting Lauwersmeer - Friesland.
Het jaar 2019 ontbreekt, doordat men is overgegaan naar een ander telsysteem zijn de cijfers van 2019 niet betrouwbaar.
bron: provincie Groningen
Bereikbaarheid -buurten en wijken vergeleken
% Bewoners (18 jaar e.o.) dat zegt (zeer) tevreden te zijn over de bereikbaarheid in het algemeen van de eigen buurt, 2022
De wijken waar de mensen het minste en het meest tevreden zijn vergeleken met het gemeentelijk gemiddelde.
Voor de tevredenheid over mobiliteit per wijk en buurt zie Gronometer
bron: OIS Groningen, enquête leefbaarheid
Openbaar vervoer - buurten en wijken vergeleken
% Bewoners (18 jaar e.o.) dat zegt (zeer) tevreden te zijn over de aanwezigheid van het openbaar vervoer in of nabij de eigen buurt, 2022
De wijken waar de mensen het minste en het meest tevreden zijn vergeleken met het gemeentelijk gemiddelde.
bron: OIS Groningen, enquête leefbaarheid
Parkeermogelijkheden - buurten en wijken vergeleken
% Bewoners (18 jaar e.o.) dat zegt (zeer) tevreden te zijn over de parkeermogelijkheden voor auto’s in de eigen buurt, 2022
De wijken waar de mensen het minste en het meest tevreden zijn vergeleken met het gemeentelijk gemiddelde.
bron: OIS Groningen, enquête leefbaarheid
Straatparkeren gemeente Groningen
Schillen betaald parkeren op straat, Binnenstad (1e schil), 2e schil en 3e schil, 2024
Parkeercapaciteit betaald parkeren op straat, Binnenstad (1e schil), 2e schil en 3e schil, 2004-2024
De binnenstad is het gebied binnen de diepenring, de eerste schil, de tweede schil is de wijken rondom de binnenstad waar buurtparkeren is ingevoerd De derde ring is overige gebieden buiten het centrum.
bron: gemeente Groningen
Vergunninghouders parkeren
Aantal vergunninghouders Binnenstad (1e schil), 2e schil en 3e schil, 2004-2024
De binnenstad is het gebied binnen de diepenring (de eerste schil) de tweede schil is de wijken rondom de binnenstad waar buurtparkeren is ingevoerd, de derde schil is de overige wijken waar betaald parkeren ios ingevoerd
bron: gemeente Groningen
Parkeercapaciteit parkeergarages
Capaciteit parkeergarages Binnenstad, nabij de Binnenstad en overige garages, 2004-2024
De binnenstad is het gebied binnen de diepenring, nabij de binnenstad zijn garages in de Binnenstad-Oost, de Hortusbuurt-Ebbingekwartier, de Kop Korreweg en het Stationsgebied. Overige garages staan op specifieke locaties zoals bij Martiniplaza, bij het Fc Groningen stadion. De parkeergarages van het UMCG zijn niet meegenomen omdat deze niet bedoeld zijn als algemene parkeergarage (alhoewel ze daar wel veel voor gebuikt worden)
bron: gemeente Groningen
Mening over parkeren en bereikbaarheid binnenstad
Rapportcijfer gegeven aan de diverse aspecten van bereikbaarheid en parkeren in de binnenstad, uit enquêtes, 2019-2023
In 2019 zijn de vragen over de bereikbaarheid per fiets en OV niet gesteld.
bron: OIS Groningen, Economisch Binnenstads Onderzoek (EBO)
Parkeren op de P+R terreinen
Bezetting van de P+R terreinen per kwartaal
De terreinen Haren, Hoogkerk, Kardinge, Reitdiep en Meerstad. Gebaseerd op tellingen op een donderdag en zaterdag in maart, juni , september en eind november.
In 2020 en in mindere mate 2021 is het aantal geparkeerde auto's veel kleiner dan voor 2020, dit komt door de maatregelen door Corona waardoor er onder anderen meer mensen thuis werken. Na 2022 was bezetting weer hoger.
bron: OIS Groningen
Parkeren op de P+R terreinen per terrein
Bezetting van de P+R terreinen, gemiddelde bezetting op een werkdag en een zaterdag, 2024
De capaciteitenvan de terreinen:
P+R Haren: 855
P+R Hoogkerk: 990
P+R Kardinge: 780
P+R Reitdiep: 300
P+R Meerstad: 440
De berekening is gebaseerd op tellingen op een donderdag en een zaterdag in maart, juni , september en eind november.
P+R Kardinge is het enige terrein waar de bezetting op een zaterdag ongeveer gelijk is als op een donderdag. Terrein Kardinge wordt ook gebruikt voor parkeren voor het recreatie- en sportgebied Kardinge.
bron: OIS Groningen
Mening over verkeersveiligheid
Percentage van de inwoners dat tevreden is over de verkeersonveiligheid in de buurt en het percentage dat vindt dat verkeersveiligheid (b.v. onveilige verkeerssituaties, te hard rijden) een belangrijk probleem is in de buurt, 2014-2022.
bron: Enquête leefbaarheid (OIS Groningen)
Verkeersongevallen per 1.000 inwoners
Aantal geregistreerde ongevallen per 1.000 inwoners Groningen en Nederland (ontwikkeling 2014 t/m 2023)
bron: Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) via waarstaatjegemeente.nl
Verkeersongevallen naar soort afloop
Aantal geregistreerde ongevallen gemeente Groningen naar soort afloop (ontwikkeling 2014 t/m 2023)
bron: Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) via waarstaatjegemeente.nl
Overlast fietsen en autoverkeer
% Bewoners (18 jaar e.o.) dat zegt vaak overlast te ervaren door autoverkeer en door gestalde fietsen in de eigen buurt (ontwikkeling 2018-2022)
bron: OIS Groningen, Enquête leefbaarheid
Overlast autoverkeer - kaart (buurten en wijken vergeleken)
% Bewoners (18 jaar e.o.) dat zegt vaak overlast te ervaren door autoverkeer in de eigen buurt (2022)
Groen is: minder mensen dan gemiddeld ervaren overlast, rood is meer mensen dan gemiddeld ervaren overlast.
De overlast wordt het grootst ervanren in Helpman/Coendersborg, waar 32 procent van de inwoners spreekt van opverlast. hert gem,eentelijk gemiddelxde is 22 procent, drie procentpunten meer dan in 2020.
bron: OIS Groningen, Enquête leefbaarheid
Overlast gestalde fietsen - kaart (buurten en wijken vergeleken)
% Bewoners (18 jaar e.o.) dat zegt vaak overlast te ervaren door gestalde fietsen in de eigen buurt (2022)
Groen is: minder mensen dan gemiddeld ervaren overlast, rood is meer mensen dan gemiddeld ervaren overlast.
De grootste ovelast wordt ervaren in het (gehele) Centrum, 37 procent zegt overlast te ervaren , het gemeentelijk gemiddelde is 15%, één procentpunt minderv dan in 2020. NB: in de gebieden ver van het centrum is er vrijwel geen overlast van gestalde fietsen
bron: OIS Groningen, Enquête leefbaarheid
Vervoermiddelengebruik
Keuze van vervoermiddelen, Groningen en Nederland, percentages, 2021
De reistijdverhouding fiets/auto, de parkeerkosten en het aandeel ov in de modal split zijn de belangrijkste verklarende factoren voor het fietsgebruik in een gemeente. Daarnaast heeft de oppervlakte van het bebouwde gebied en de samenstelling van de bevolking invloed op het gebruik van de fiets.
bron: CBS
Fietsen, Groningen vergeleken
Aandeel van de fiets op afstanden tot 7,5 kilometer, het gaat hier om de fiets als het hoofdvervoermiddel van de verplaatsing, 2020-2022
Ten opzichte van het gemiddelde van Nederland en ook van de steden fietsen stad-Groningers veel meer. Het percentage is hoger dan in de afbeelding met de keuze van het vervoermiddelen gebruik omdat daar alle verplaatsingen in worden meegenomen en niet alleen de verplaatsingen tot 7,5 km. ook is de bron een andere.
bron: Onderweg in Nederland (ODiN)